大象丰田中国转身：智电方案全面开花

如今中国汽车市场已是全球第一大汽车市场，今天的中国汽车品牌已然成为世界舞台上举足轻重的一极。

在电动车时代，造车避开了发动机、变速器、底盘的制肘，让所有车企都处在同一起跑线。经过近些年的快速发展，中国汽车品牌强势崛起也成功掀起了汽车市场大洗牌。自主品牌的持续冲高，豪华品牌逐渐放低身段，身处中间位置的合资品牌日子大不如前，就是当下中国汽车市场发展的真实写照。

当然，像丰田、大众等合资品牌车企也在积极向新能源转型，但普遍给消费者一种“慢半拍”的感觉，今天我们就以丰田为例，看看这位作为全球最大的汽车制造商在当下竞争激烈的中国汽车市场转型“慢半拍”背后又都做了什么。

全球资源，丰田实力不容小觑

对于当下火热的混动汽车技术，其实丰田早在1997年就推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，凭借独一无二的行星齿轮技术，至今依旧是众多车企不可逾越的技术鸿沟。

历经26年发展，丰田目前已有数十款混动产品，并且品牌引以为傲的HEV技术已经升级迭代到了第五代。得益于技术的领先优势，丰田的混动车型至今还保持着“零事故，零爆炸，零漏电”的记录。

体现到用户和销量上，自1997年发展至今，全球丰田混动用户已经超过2420万、中国市场用户也已经突破250万户，足以证明广大消费者对丰田混动技术和产品的高度认可。因此“世上只有两种混动，一种是丰田一种是其他”被广为流传。

全面电动化，丰田转型自有一路

尽管“向电动化转型是大势所趋”已经在主流车企中形成共识，但在转型之路上，各家车企采用的策略都有不一样的考量。

就比如，中国造车新势力表现出来的雷厉风行，说是激进、大胆，背后原因有他的不得不，而对于像丰田这样的合资大企来说，转型慢也有着自身的不得已。上述提到的全球丰田混动用户已经超过2420万，而这也只是混动用户，并不包括传统燃油车基本盘。

从丰田向电动化转型的路线和战略来看，丰田对电动化转型的理解显然是多元化的，是要通过混合动力车（HEV）、插电混动车（PHEV）、纯电动车（BEV）、氢燃料电池车（FCEV），多技术路线并行发展，而不是押注某一条路线。同样，得益于全球市场，稳定的燃油车基本盘也是品牌为新能源发展持续投入的底气。

其实，从今年丰田在上海车展透露出的新战略来看，相比以往的转型步伐明显“激进”不少。继bZ4X和bZ3之后，又在今年上海车展上展出了bZ Sport Crossover Concept、bZ FlexSpace Concept两款概念车，这两款车型都计划于明年导入中国市场。根据规划，在2025年前丰田bZ系列7款车型中将有5款导入中国，在2025年导入10款纯电产品。

今年8月1日，丰田将在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，三个合资公司一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司，包括电装公司和爱信公司都将打破组织壁垒，加入到研发项目中，全力推进电动化车型本土研发，加快品牌智能电动汽车转型。

这和丰田以往将全球热销车型引入国内的做法截然相反，未来无疑将会通过IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，通过在中国的研发成果和经验再反哺到全球市场，变化巨大。

同样，在氢电、智能化发展与固态电池等领域，丰田也是在稳步推进。

2024年首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产；在自动驾驶领域，丰田已经和小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯RX、丰田赛那等车辆，由小马智行搭载自动驾驶系统后，开展商业化运营，最终让搭载在量产车上的智驾功能更加贴近中国道路和中国消费者需求。同时，丰田致力于解决固态电池技术难题，最快2027-2028年投入使用。

经过上述几方面，可以清晰看到丰田在转型之路上，坚定走的是多种路线并行发展，而不是押注在某一条路线上。

明星产品接连露脸，市场热度不减

再深厚的技术积淀、再宏大的战略，还是要体现到产品上，让广大消费者能实实在在体验到技术、产品为日常用车生活所带来的不同。

在这方面，丰田旗下产品向来是有口皆碑，如今面对智能化转型，依托资源和技术优势，针对当下备受消费者喜爱的功能点，丰田也是交出了最新答卷。

在过去的2023广州车展上亮相的全新第9代凯美瑞就是代表作之一，全新第9代凯美推出了LE、XSE、SE系列，均代表不同风格设计，在动力上2.0L第五代智能电混双擎、2.0L+2.5L“电混双星”，让整车性能与燃油经济更上一层楼。要说第9代凯美瑞的最大的进阶亮点在哪？当属智能化方面，搭载了8155车机芯片，强大的硬件基础让车辆在车机功能的丰富程度和流畅度方面更好满足当下消费者需求，延续丰田在主流市场优势。

另外，广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X正式上市，前卫时尚的颜值结合上智能泊车、T-Pilot智能驾驶辅助系统、最高615km纯电续航，产品各方面表现也是紧贴当下用户的购车喜好。

反观一汽丰田，在2023广州车展上同样是带来了强大产品阵容，全新普拉多首发亮相，全新皇冠回归。很明显，在经过短暂的调整期后，那个我们熟悉的丰田，似乎又回来了。

总结

总的来说，以丰田为代表的合资品牌在日新月异的中国新能源汽车市场没有赢得头彩，这背后既有“大象转身慢”的根本问题，也有中国本土车企强势出击的被动原因。

不过，相比大众入股小鹏、斯特兰蒂斯（Stellantis）入股零跑汽车，打不过就加入的策略，丰田显然也是给出了自己的方案，就是集全球资源，通过变革，在学习中国车企的同时保持品牌创新和传承，同时坚定多技术路线并行发展。

显然，从丰田目前落地的各项成果来看，无疑让人对品牌在中国市场的未来更加期待。【iDailycar】